關鍵詞: 新能源物流車 綠色物流 物流裝備

黑龙江11选5:直面行業痛點 新能源智慧物流車該走向何方

作者:姚會法 張冬梅

來源:中國汽車報

黑龙江11选5 www.zeitp.com 當前,汽車行業的節能環保壓力日漸增大,新能源物流車正成為未來發展的趨勢,發展高效、智能和綠色的現代城配物流用車可謂正當其時。日前,由《中國汽車報》與北汽昌河聯合主辦的城市新能源物流生態發展圓桌論壇在江西南昌舉行,多位物流行業專家和企業代表,共聚一堂探討城市新能源物流生態的發展前景。物流企業、汽車生產企業深刻剖析用車實際需求、產品及市場發展趨勢,直面行業發展過程中的階段性痛點。 


2018年國務院辦公廳印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018~2020年)》指出,到2020年,城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中,新能源物流車和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%,重點區域達到80%。 


值得一提的是,國內多個省份、城市相繼出臺了新能源物流車扶持政策。上海市在發布的《上海市交通委等關于支持新能源貨運車推廣應用的通知》規定,上海市公安交管部門在現有交通管理規定和框架下,給予純電動貨運車通行便利。另外,上海市先期向純電動貨運車發放3000張《貨運汽車通行證》,純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區內通行。深圳也提出了全面推動電動、天然氣等新能源、清潔能源車替代輕型柴油車,并明確要大力發展新能源物流車,實施輕型物流車電動化。深圳市交通運輸委員會港航和貨運交通管理局副局長李川曾指出,深圳市將成為全球新能源物流車保有量和使用量最大的城市。此外,天津、大連等城市也在大力推廣新能源物流車。 


“國內新能源物流車有著廣泛的發展前景和空間。北汽昌河通過近幾年的調整和轉型,從新能源城市物流車切入,漸漸找到了適合自己發展的定位。北汽昌河通過產品拓展、信息服務平臺搭建,以及與物流和通訊領域展開跨界合作,力圖打造智慧物流體系以及城市物流新業態,在業內也樹立了標桿?!薄噸泄當ā飛纈邢薰咀芫硇聊賦?。 


據了解,目前我國物流成本約占GDP 17%,整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車,新能源物流車當前市場滲透率卻只有2%。有業內人士預計,從市場發展規模和投入的資源比例來看,新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。 


“近幾年國內物流行業快速發展,在社會物流總費用中,運輸費用呈穩步增長趨勢,運輸業有著巨大發展潛力。從統計數據看,包括京東、順豐、地上鐵等快遞物流企業已經有大批量的新能源物流車投入運營,并且在政策上也一再向新能源物流車傾斜。現在的城市物流車智慧化的前提是電動化,建議以城市為中心,推廣新能源電動物流車,尤其要把綠色示范工程建設城市作為突破口?!敝泄锪饔氬曬毫匣崳锪髯氨缸ㄒ滴被嶧嵩輩恐魅沃煊ㄒ?。 


滿足物流企業多元化需求  


雖然前景可觀,但從現實角度來看,不少物流企業對于新能源物流車仍持有疑慮和擔憂。競迅國際物流(上海)有限公司總經理高勇坦言:“物流企業對車輛的要求講究實操性,多拉快跑是目前很多物流公司選購車輛的標準?!?nbsp;


中鐵物流副總裁高維志告訴記者:“新能源物流車可以考慮定位二三線城市,同時面向廣大農村。價格方面要綜合考慮,不要過分考慮外觀,物流企業要的是實惠和性價比?!北本┪锪懲萍加邢薰救肆Ω涸鶉搜盍硎?,希望車企能在車輛管理方面提供增值服務,便于物流企業進行成本控制。 


作為新能源物流車的忠實用戶,跨越速運總經理林琛說:“我們做B2B全直營,以航空件為主。今年我們總共訂購了2800多輛新能源車,目前我們很多車輛都是自購,剛了解到北汽昌河有租賃形式,這將大大降低企業的購車支出?!?nbsp;


重視技術和成本兩大問題  


面對新能源物流市場的機遇和挑戰,未來誰能接過這沉甸甸的一棒,誰就有可能最先找到破局點。 


中國物流與采購聯合會專家委員會主任戴定一指出,物流業已是我國當前國民經濟的支柱產業,從物流發展的情況來看,近兩年呈現網絡化和??榛?、標準化等特點。戴定一同時強調:“現在的新能源物流行業看似潛力無限,實則又挑戰不斷,作為物流企業,應該提高自己的認識,了解這是大勢所趨。未來該怎么走?我認為短途城市配送可能是個機會?!?nbsp;


 針對當前新能源物流行業的痛點和難點,如何突破瓶頸找到突破口?中國物流與采購聯合會物流與供應鏈金融分會副秘書長徐輝認為:“在城市新能源物流車應用爆發的前夜,需要車輛生產企業、配套服務企業以及物流行業用戶共同把握好兩個問題:一是技術路徑,二是成本。同時,還要詳細研究城市物流中的多種應用場景,找到適合自己的運營模式。未來的城市新能源物流車行業是一片藍海,所以在未來的智慧物流中,一定要打通人、車、貨、倉及終端數據這條生態鏈,挖掘支付過程中可能帶來的價值?!?nbsp;


北京三新冷藏儲運有限公司總經理助理冀子旺則指出:“動力電池性能欠佳、貨箱容積存在短板是新能源物流車亟待解決的問題。對物流企業來說,成本很重要,未來的新能源物流車要想在市場競爭中脫穎而出,在產品綜合性能方面一定要有所突破?!?nbsp;


物流車向新能源轉型 是必然方向  


值得一提的是,作為深耕新能源物流車企業的代表,北汽昌河目前已實現了產品、市場雙突破。今年7月,以北汽昌河為重要主體的北汽集團城市新能源物流車平臺首次在南昌亮相,確立了“產品領先、市場領先、標準領先”三步走的戰略,全力推進城市新能源物流車的發展。并且,北汽昌河還建立了從2立方米到12立方米,從微型、輕型到大型封閉貨車全覆蓋的產品譜系,形成了從支線到末端物流,連接城間、市內的新能源物流車生態圈。 


對此,首農集團物流總監馮邵桐表示,當前,新零售業態催生了不同層面的物流需求,從而促使物流企業給出不同的對應策略?!拔?,我們希望將來北汽昌河開發的物流商用車,能夠滿足新零售業態下更多不同物流情景的細分需求,希望車企能深入了解物流一線企業對車輛成本、功能的需求。例如,可以根據物流行業實際情況,為車輛增加側傾、前傾、多溫帶等功能。另外,希望新能源物流車能解決充電問題,提供融資性購買、租賃等方式?!狽肷弁┧?。 


新能源和智能網聯是北汽集團“雙輪驅動”堅定不移的方向,北汽福田、北汽昌河為北汽集團打響了新能源商用車品牌?!靶履茉次锪鞒凳潛逼游蠢醋妥鈧匾惱鉸苑較?。傳統燃油商用車污染相對于乘用車而言普遍較大,但治理難度相對較低,近幾年政府引導商用車向新能源方向轉變的思路也越來越清晰。目前,政府正在推廣充電設施建設,一旦到了一定數量級,新能源車使用的便利性會明顯增加?;壞縭俏頤竅亂徊揭桓齪苤匾姆較?,且北汽集團本身也有物流車運營平臺,可以提供租賃?!北逼諾澄N?、副總經理,北汽昌河董事長蔣自力說。 


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