關鍵詞: 干散貨船 海事 為EDELWEISS

黑龙江11选5:望加錫海峽南部海域又一艘panamax散貨船“離奇”擱淺!

作者:艾夏

來源:信德海事網

黑龙江11选5 www.zeitp.com

資料圖


最新獲悉,12月23日一艘名為EDELWEISS的干散貨船舶在航行至印尼Masalima以北,望加錫海峽南部海域擱淺。



據了解,該輪本航次從印尼塔巴尼奧(Taboneo)裝載煤炭后前往韓國,(如上圖,顯然該輪離港后并沒有更改AIS動態信息,目的港和吃水數據沒有及時更新)。


根據船訊網提供的該輪的衛星AIS信息顯示,截至北京時間12月31日0820,該輪仍停留于原地。


同樣根據船訊網為信德海事提供的月更新海圖圖層顯示,距離該船大約1海里處有一個淺點。



據了解,東南亞很多國家附近海域的海圖水深標注并不準確。光是信德海事網關注到的類似事件就有多起。如:


《注意,這塊突然冒出淺灘,一艘8萬噸級貨輪擱淺


《此地危險!又一散貨船擱淺,曾擱淺過VLCC、散貨船、箱船


《30萬噸超級油輪擱淺!該海域近期已擱淺兩巨輪!注意!


《8萬噸巨輪擱淺“大洋”中,原因僅為小小障礙物?


《該箱船已擱淺7天??!附近海域已擱淺多船,請高度重視!


《此地危險!又一散貨船擱淺,曾擱淺過VLCC、散貨船、箱船


筆者已經在該海域標注了多出事故發生點:



綜合以往經常出入該海域的資歷海員朋友經驗,記者在此提醒:



1;印尼周圍有些海域水深海圖標注并不準確,航線設計最好加大富余水深。另外航線設計還要考慮到下沉量。


2;航線設計切勿離淺點太近,航線設計者(一般為二副)應嚴格審核,用手上拿到的最大比例海圖,船長應嚴格復審,另外駕駛臺團隊也有時刻校核航線和船位的責任。提高駕駛臺資源利用效率。


3;東南亞很多國家海域海圖并不完善,很多小地方海域甚至沒有局域大比例海圖,不能過分依賴他們的海圖,無論航行還是拋錨或引水上船前后的那段海域,都要要加強了望,注意觀察。(來自網友不羈的華年)


4;大船要保持25米以上的水深,因為這邊海圖常年不更新,水深資料遠遠過期,還有基準面也是有誤差的,擱淺主要是珊瑚礁常年生長所致,這也就是為什么強調要保持25米以上的水深,印尼和菲律賓的珊瑚礁是一個很大的隱患,希望大家警覺起來,務看熱鬧,當事人肯定也郁悶極了,純屬個人觀點,不喜勿噴。


  • END
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