關鍵詞: 上海港 港口 EIR平臺

黑龙江11选5:單證電子化平臺建設有“門檻”

作者:戴越

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黑龙江11选5 www.zeitp.com 日前,上港集團繼實現設備交接單和裝箱單無紙化之后,全面實現了提貨單無紙化,上海港終于迎來了港口業務“全程無紙化時代”。在上海港提單全面電子化的進程中,EIR(集裝箱設備交接單)的無紙化最為重要,涉及面也最廣。


然而,該項目在實際“落地”的過程中曾面臨重重挑戰:EIR平臺的搭建關系到船公司船代、港口碼頭、堆場、車隊等諸多參與方,因為各方訴求不一,在協調落實方面問題頗多;駕駛員群體分布廣泛、管理松散且文化程度偏低,因而,在實際推廣過程中也存在諸多困擾??此萍虻サ娜∠街實ブふ庖歡?,背后卻蘊藏著車貨運力匹配平臺的深層邏輯。


筆者認為,這一邏輯主要通過以下幾個途徑實現,或者說,此類平臺的“落地”需要具備以下幾個條件才能得以實現。


一是平臺承載方需要具備強大的用戶粘性,以及對用戶身份的驗證能力。港口是外貿集裝箱的起點或終點,集卡駕駛員無法回避與其發生進出港業務關系,加之基于駕駛員使用習慣考慮的設計流程,結合車輛認證的RFID(射頻識別技術),使自動化進出港形成了業務閉環。由此,大量的駕駛員事實上也就主動或被動完成了用戶的開戶認證工作。


二是平臺要具備對線下節點的強大控制能力。筆者發現,純粹基于技術的互聯網運力平臺產品,無一例外會遭遇違約問題。


因為面對相對分散的駕駛員個體,這些公司會顯得制約乏術,此前就曾發生過由于駕駛員違約,發單平臺萬般無奈之下,用車輛圍堵并劫下集裝箱的“滴滴打人”鬧劇。而港口方則截然不同,其處于相對強勢的地位,有能力增加駕駛員的違規成本,在管控和約束方面存在天然的優勢。這把無形的“達摩克利斯之?!蹦芄皇姑嫦虺刀?、駕駛員開展的各項業務處于相對穩定的業務環境之中。


三是初期資金的投入與協調各方資源的能力。比如上海港電子化平臺,由于實際參與方眾多,包括近五萬名左右的駕駛員,四千家車隊,一百多家船公司、堆場等,存在錯綜復雜的訴求,因此,有效協調各方的能力顯得尤為重要。上港集團在搭建平臺的過程之中得到了上海市口岸辦的強力支持。這一項目在開展和落地的過程中,投入了巨大的硬件、程序開發以及人員成本。


值得欣慰的是, EIR平臺在實際運用過程中也不負眾望,發揮了其所應有的價值:該平臺最大程度避免了人為操作的失誤,極大提升了信息采集的效率和準確性。


此外,由于各方在此平臺上形成了良好的運行機制,并且形成了及時互通、誠信保障的港航生態架構,未來,車貨匹配、運力發放、平臺采購、供應鏈金融等產品,也將在此基礎上應運而生,并將為供應鏈的各個環節帶來無限商機。


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