關鍵詞: 網絡貨運 無車承運 朱光輝

黑龙江11选5:物潤船聯董事長朱光輝:打造“網絡貨運聯盟”

作者:楊云飛

來源:中國物流與采購雜志

黑龙江11选5 www.zeitp.com 2019年,可以說是網絡貨運市場有史以來最為火熱的一年。2019年9月份,交通運輸部、國家稅務總局聯合發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》,將“無車承運”更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營”,并于2020年1月1日正式實施。而政府政策的支持,無疑是平臺型物流企業大展拳腳的重要保障。


在這一政策背景之下,無論是以獲得經營資質的企業,還是成為國家、省市試點的企業,亦或是正在躍躍欲試準備申報網絡貨運經營資質的企業紛至沓來,希望在網絡貨運市場分得一杯羹。


但網絡貨運不是“萬金油”和“救命稻草”,對于企業而言既是機遇,同時更多的是挑戰、責任和壓力。據了解,目前一個明顯的市場特征就是,很多已獲得網絡貨運經營資質的企業,由于各種原因并無開展實際的網絡貨運業務。針對這些問題,2019年12月18日江蘇物潤船聯網絡股份有限公司(以下簡稱“物潤船聯”)承辦了一場以“網絡貨運協同發展·共享共贏”為主題的“2019智慧物流中小企業(網絡貨運)聯盟研討會”,并在會上對聯盟內成員進行了授牌儀式。


那么,該聯盟成立的目的是什么?又是如何達成“共享”?都在哪些方面實現“共享”?帶著這些疑問,《中國物流與采購》雜志記者采訪了物潤船聯董事長朱光輝。


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1,“運力”共享,只做平臺網絡“小二” 


“成立網絡貨運聯盟主要是以‘安全承運’服務為底線,為實業降本、企業增效為宗旨,合規經營,共同建立網絡貨運SaaS生態圈?!敝旃饣緣慕檣芊淺<虻ッ髁?,“聯盟內用戶通過平臺共享運力,使得等待裝貨時間比傳統物流模式大幅降低,企業物流成本、時間成本、交易成本、財務成本以及人力成本均顯著下降,運營效率得到提高?!?/p>


如此看來,這里的“共享”主要是運力上的共享,而并非如外界所猜測的那樣直接共享數據。事實上,每家平臺的數據都是相互獨立的,但是基于運力可以實現資源共享。比如,某輛車給平臺運貨從A地到B地,卸貨后平臺沒有回頭貨,需要司機自行找貨。但是此時若該平臺授權運力共享后,其他平臺有B地到A地的貨物,會向司機進行精準推送,解決司機回頭貨的問題,幫助司機提升收入的同時,也提升司機對平臺的粘性?;瘓浠八?,聯盟平臺定位于深度做好平臺網絡“小二”。


據記者了解,目前該聯盟內成員企業已達300多家,且主要包括三大類:第一類,交通運輸部第一批無車承運人試點企業;第二類,各省市第二批無車承運人試點企業;第三類:2020年1月1日之后準備申報網絡貨運經營資質的企業。


“之所以圍繞這些企業成立聯盟,主要是因為,針對已擁有網絡貨運資質的企業中,很多因不完善的信息化系統不能足夠支撐業務實現全部的線上化,導致很多業務環節仍需走線下?!敝旃饣越徊澆饈偷?,“此外,還有一部分企業是由于沒有好的財稅政策,導致業務推進的比較緩慢?!?/p>


2,相互賦能,構建“利益平衡”生態圈

 

只要有需求就有服務,就有市場價值?!跋衷詿蠹葉莢誚病?,客觀來講,聯盟正是打造了網絡貨運業態完整的生態圈?!敝旃饣員硎?,對于聯盟內企業需求,物潤船聯主要可以從以下幾方面提供助力:


首先,可以為聯盟內企業提供符合零擔、整車、園區、專線、大宗運輸等多種業務模式的網絡貨運平臺,能夠非常好的支撐業務運作,幫助企業提升業務運作效率。


其次,聯盟內企業不僅可以實現油氣、保險等的集采服務以及ETC通行費的集中申辦和票據獲取,而且比客戶自行采購成本低5%~12%,幫助企業降低運營成本。另外,運力通過的平臺授權后,可實現聯盟內企業運力共享,提升司機找貨效率和收入。


第三,物潤船聯數字貨運集聚區可向聯盟內的企業提供財稅策劃,幫助企業合法合規的降低稅負;同時物潤船聯具有互聯網物流平臺第三方小規模納稅人增值稅代開許可,解決司機無法向平臺提供發票難題,化解平臺的稅務風險。


第四,物潤船聯本身是交通部第一批無車承運人試點企業,也是交通運輸部標桿試點企業,在業務推廣及運營方面具有非常好的經驗,針對聯盟內的企業,物潤船聯可以提供業務運作、項目實施等全方位服務,幫助聯盟內企業搭建運營體系、流程及規范,幫助成員企業快速運作網絡貨運相關業務。


“沒有資質的企業,由于研發滿足交通運輸部及省交通主管部門要求的平臺成本太高,投入及維護成本需要500萬元以上,且開發周期也比較長,并且企業不了解電信增值經營業務許可證、三級等保、網絡貨運資質相關申請流程及細節?!敝旃饣越徊獎硎?,對于此類企業,物潤船聯可提供私有化部署的網絡貨運平臺,并提供一站式申報服務,幫助企業獲得網絡貨運經營資質?;竦米手屎笪鍶蟠傯峁┩乒閽擻?、財稅籌劃等全方位服務。


目前來看,這種在聯盟基礎上搭建的生態圈內聚集著網絡貨運行業供應鏈上下游的各種企業,包括貨主方、實際承運方,以及龐大的汽車后市場等資源,聯盟內成員都可以互相賦能,最終讓聯盟內所有企業實現利益平衡、降本增效。而物潤船聯作為聯盟的發起方,更是可以憑借自身在稅務、區塊鏈等方面的核心優勢為聯盟內企業助力。


3,“串珠成鏈”,打造行業生態底盤


市面上,各種各樣的“聯盟”數不勝數,且大多浮于表面、且形式松散,組織效果更是參差不齊。那物潤船聯牽頭成立的這家“網絡貨運聯盟”又有何不同呢?


“我們這一聯盟不是所謂的協會,只是一種自發性的商業聯盟組織,聯盟成員之間是通過商業利益連接到一起的,聯盟背后是企業,企業背后是商人,真正連接在一起的是商人,因此它的‘粘性’是非常強的?!敝旃饣鄖康魎?,聯盟內成員基于自己的商業需求自愿加入,不收取任何會費。


“之所以加入網絡貨運聯盟,主要是看重了物潤船聯通過合法渠道代開發票的能力,以及可以解決油、氣等方面的問題?!憊愣卦吮萍加邢薰敬詞既思鍯EO朱偉星對《中國物流與采購》雜志記者說,他們希望和物潤船聯一起把聯盟打造一個誠信、合法、合規的組織,從而在“物流+互聯網平臺”這樣寬松的市場環境下,大家抱團取暖、做大做強。


內蒙古途悠悠網絡科技有限公司創始人、董事長楊永軍則表示,“就目前途悠e站而言,存在最大的問題就是資金比較緊缺,站點布局不能滿足所有客戶的需求。而加入聯盟不僅可以方便聯盟成員取得油氣的進項,也能實現途悠e站的銷量大幅增長。同時,通過聯盟成員與途悠e站相互賦能,途悠e站的銷量必然會實現大幅增加,因此可以獲得更強的議價能力,這樣便可以為聯盟成員提供更優惠的價格,為司機減負?!?/p>


記者注意到,該聯盟內成員主要是中小網絡貨運企業,至于選擇這一群體,在朱光輝看來,這些中小網絡貨運企業是分散在各個區域的“小霸王”,是大浪淘沙后留下的“珍珠”,通過聯盟形式把這些“珍珠”串聯起來,定會得出“1+1大于2”的效果。


“大家都喜歡說合作共贏,但其實可以真正實現共贏是非常困難的,而我們這種聯盟的方式或許是一種行得通的路徑?!敝旃饣宰孕怕淖芙崴?,“更準確來講,聯盟最終要打造的是網絡貨運行業的‘生態地盤’,聯盟內成員則可以通過‘共振關系’實現共贏?!保ū疚目賾凇噸泄锪饔氬曬骸吩又?020年第1期)


全國首張網絡貨運許可證花落物潤船聯


2020年1月1日,《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式生效,這標志著從2016年交通部開始推行無車承運人,歷時3年多的無車承運人試點宣告結束,如今,無車承運人經歷了最初的試點階段,開始進入下一個進程——“網絡貨運”時代。


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江蘇物潤船聯網絡股份有限公司(作為國家首批無車承運試點企業,獲得了全國首張網絡貨運經營許可證。


交通部推行“網絡貨運”,不僅為了對全國道路貨運做到“安全有效監管”,其主要目的還是為了促進物流資源集約整合、高效利用,為實業降本增效,全國首張“網絡貨運經營許可證”的含金量不言而喻,也標志著網絡貨運大時代的序幕就此拉開。


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