關鍵詞: 快遞企業 公路貨運 省界收費站

黑龙江11选5:2020年高速收費調整 快遞更難了?

作者:銘筱

來源:雙壹咨詢

黑龙江11选5 www.zeitp.com 高速公路收費為何未降反增?


快遞運輸成本如何控制?


近日,有快遞老板向雙壹爆料,1月1日以后高速過路費暴漲。于是雙壹去了解了下相關信息,從2020年1月1日零時起,全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消,提高過車效率,與此同時的,則是高速公路收費標準的變更。


根據最新的《方案》,高速公路不再按照重量收費,而是按照車(軸)型收費了,具體的貨車車型分類如下:


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高速公路收費制度改革是降費提速的重點工作內容之一。新規明確提出,會確保每一類車型的通行費費額不大于原計重收費的通行費費額。但事實的確如此嗎?


多數貨車司機反映,高速過路費不僅沒降,反而比原來漲了50%-60%之多?!案嶄障賂咚?,同樣路程,同樣重量,以前收130,現在202,大家說貴了還是便宜了!”類似的吐槽不在少數,還有很多司機拿出票據為證。一輛物流車跑了1600公里左右,結果扣了7000多元過路費。


某網點告訴雙壹,他們網點一輛9.6米的貨車跑中心50公里,以前每趟高速費30元,但現在無論車是空的還是裝貨的,費用都超過了50元,成本大大增加。


為何說著“降費”,感受到的卻是漲價了? 


在此之前,貨車是以收費站現場稱出的車貨總質量為依據計收通行費的,不同噸位車輛收費金額不同,裝的貨多重量大則多收,裝的貨少重量小則少收。但現在按車型收費以后,無論裝多裝少,只要是同一車型,收費金額都一樣。


事實上,在國家統一規定標準裝載的情況下,同樣是重載車,按車型收費會比計重收費減少百分之十以上的費用。但注意前提是滿載。如果是空車或者裝載量比較少,貨車的收費金額就比原來要高了。


這里說的滿載是指重量達到標準裝載值,但對于快遞行業來說,貨物相對較輕,就算車的空間裝滿了,也很難達到滿載,并且還有很多跑單邊車的情況,空間裝不滿就跑的也不在少數。


具體來看,由于取消了高速公路省界收費站,換成了ETC,貨車也不再需要在收費站排隊計重,確實提高了通行效率,對快遞省際班車的時效有正向影響。但從費用來說,無論中心還是網點,在省內跑高速的成本都有明顯提升,多軸的貨車費用提升更甚。不可否認,此次費用綜合調整下來帶來的是快遞行業交通運輸成本的提升。


除了快遞行業,其他行業也存在著貨車裝不滿貨,成本升高的情況。高速公路收費制度改革,可能帶來的其他影響是:更多的貨車司機盡可能的往國道和省道跑,則國道和省道將比過去更加擁擠。


因此總體來看,高速公路收費標準的調整,對快遞行業來說弊大于利。


另一方面,無論是中心中轉運輸費用的提升,還是網點車輛司機費用的支出,可能最終都會轉嫁到基層網點老板的身上。而在2020年新的一年,價格競爭還是會持續下去,無論是前端收件價格還是末端派費,都會只降不增,快遞網點的確會更加難做,這就對網點老板的管理提出了更高的挑戰。

 

快遞運輸成本如何控制?


快遞企業間的價格競爭,競爭的本質是成本管控。


2004年,高速公路首次采取計重收費方式,重卡廠商迅速造出了噸數輕且售價更便宜的6×2牽引車型。但隨著6×2半掛牽引車限重的降低,以及新收費標準的執行,6×2車型自重輕、過路費低的優勢也被削弱。


6×2車型遭遇打擊,相應的在快遞、快運等輕拋貨物領域4×2牽引車優勢凸顯。在此基礎上,將現有的三軸掛車改為兩軸掛車,在保證總方數不變的情況下,6軸貨車變為5軸,降低了一個收費等級,可以減少過路費的支出。


除此之外,4×2牽引車+單橋掛車的“小甩掛”運輸模式很有可能得到推廣。這種模式原本是企業用來代替9.6米重型載貨車的,其初衷是為了用甩掛提升運輸效率。車頭與車廂分離,車廂可以停、牽引車不停,牽引車一直在路上,車廂裝好貨,牽引車到了地方掛上車廂就可以發車。但在新的收費政策下,3軸的小甩掛列車相比4軸的9.6米貨車反倒增加了過路費低的優勢。


再者,減少軸數意味著最大總質量限值會有所降低,快遞輕拋貨物終于能夠觸及到車輛的標準載重。因此,鋁合金箱車、大單胎這些原本就適合快遞行業的“高價輕量化配置”有可能會得到普及。


  • END
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